روغن هواپیمایی

 

 روغن هوانوردی :

همانطور که از نامش پیداست این نوع روانکارها مخصوص صنعت هواپیمایی بوده و با تکنولوژی بسیار مطمئن و معتبر تولید و به بازار عرضه می شوند . روغن‌های هواپیمایی برای انواع توربین‌های جت، سیستم‌های هیدرولیک فشار قوی استفاده  و بیشتر آنها از مواد افزودنی بسیار مرغوب ساخته می‌شوند. زیرا کوچک‌ترین مشکل روغن هواپیما و روغن‌کاری آن‌ها خطر سقوط و یا زمینگیری را به همراه خواهد داشت.

روغن کاری موتورهای توربین فرآیند بسیار سختی برای روانکار ها، به چند دلیل مهم زیر است :

• قابلیت اطمینان به دلیل عواقب خرابی. کاربردی هواپیما تنها کاربردهایی هستند که امکان متوقف کردن سریع و بررسی نشانه خرابی روان کننده امکان پذیر نیست.
• هزینه عملیاتی بالا ناشی از اضافه شدن وزن ، ایجاد سیستم های پشتیبان را بسیار نا مطلوب می کند. این نیاز منجر به کم شدن مقدار روانکار می شود و به الزامات دفع حرارت زیاد و دمای بالای کار منجر می شود.
• طیف گسترده ای از دما ، فشارها و سرعت هایی که روان کننده در شرایط عادی کار و نگهداری در معرض آن قرار دارد.

مشخصات روانکار

 سازگاری روغن به عنوان یک مشکل جهانی نیاز به استاندارد سازی دارد. با این حال ، این تصمیم گرفته شد که نیازی به یک شرکت تامین کننده واحد یا یک ترکیب کاملاً مشخص نداشته باشد. این امر باعث از بین رفتن رقابت و توقف توسعه ترکیب های بهتر می شود. در عوض ، مجموعه ای از مشخصات دقیق برای روانکارها بر اساس مجموعه ای از خواص  فنی و آزمایشی به تصویب رسید. در پایان ، روغن های جت های تجاری در درجه اول توسط مشخصات استاندارد SAE-5780 مدیریت می شوند.

هواپیماهای جت نظامی عموماً بر اساس شرایط مختلف دمای پایین تحت دو استاندارد قرار می گیرند.

1-هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده (USAF) به دلیل نیاز به قابلیت پمپاژ روغنها در دماهای پایین به طور معمول از مشخصات MIL-PRF-7808 استفاده می کنند.اغلب نیروی هوایی کشورهای مختلف جهان از همین استاندارد پیروی مینمایند

2-تجهیزات حمل و نقل هوایی نیروی دریایی از MIL-PRF-23699 استفاده می کند ، که دارای خواص دمایی بالاتری است.

در بیشتر مناطق ، مشخصات MIL-PRF-23699 و SAE-5780 کاملاً مشابه هستند و بسیاری از محصولات موجود در حال حاضر هر دو این مشخصات را دارا می باشند. این مشخصات مورد بررسی و بازبینی منظم قرار می گیرند. علاوه بر این ، MIL-PRF-7808L اکنون در دو گرید با ویسکوزیته های مختلف در دسترس است: گرید 3 ، سیالی با ویسکوزیته 3 cS و گرید 4 ، سیالی با ویسکوزیته 4 cS. این دو گرید نیاز به تغییر در ترکیب روغن پایه دارد ، اگرچه از ترکیب شیمیایی مشابهی استفاده می شود.

MIL-PRF-23699 در سه نوع ، استاندارد، مهار کننده خوردگی (CI) و پایداری حرارتی بالا (HTS) موجود است. سه نوع MIL-PRF-23699 در درجه اول در مواد افزودنی مورد استفاده تفاوت دارند.

 آنها برای عملکرد در طیف وسیعی از دمای عملیاتی ( در هر شرایط جوی)اجزای متحرک موتور و توربین ، یاتاقان ها ، چرخ دنده ها ،  بازوهای سنگی و میله های فشار طراحی و ساخته می شوند. اهداف روانکاری بهبود بهره وری انرژی ، کاهش اصطکاک ، بهبود عمر تجهیزات و کاهش قطعات متحرک است.

   

روغن های هواپیما به چهار شکل هستند :

1-روغن توربین هواپیمایی

 

 

2-روغن هواپیما ( موتور پیستونی )

 

روغن موتور این نوع هواپیما تا درجه W 15 و W 50 و 15W-50یک روغن پراکنده کننده بدون خاکستر ( ashless)چند درجه ای نیمه مصنوعی ( semi synthetic)ممتاز است که به طور خاص برای موتورهای پیستونی هوانوردی ساخته شده است. روغن موتور هواپیما  ترکیبی ویژه از روغن معدنی با کیفیت بالا و هیدروکربن های مصنوعی با بسته مواد افزودنی پیشرفته است که به طور خاص برای کاربردهای چند درجه ای فرموله شده است.

ترکیبی از مواد افزودنی ضد سایش غیرفلزی و روغن‌های پایه معدنی و مصنوعی با شاخص ویسکوزیته بالا انتخاب شده، پایداری، پراکندگی و عملکرد ضد کف استثنایی را به ارمغان می‌آورد. بسته افزودنی پیشرفته در Aircraft W 15  , W 50 از موتورهایی که در دمای شدید محیط کار می کنند محافظت عالی می کند. پکیج مواد  افزودنی ضد سایش بدون خاکستر، حفاظت از سایش استثنایی را برای میل بادامک ها و بالابرها و سایر سطوح سایش فراهم می کند..

روغن موتور هواپیما W 15  و W 50 در بین سازندگان و اپراتورهای موتور بسیار محبوب شده است. به منظور پاسخگویی به موتورهای هواپیما که نیاز به حمل بار بهبود یافته دارند، افزودنی ضد سایش در فرمول گنجانده شده است و بنابراین نیاز به افزودنی های مکمل را از بین می برد.

3-روغن دنده هواپیما

 

 

برخی از روغن‌های دنده هوانوردی و روغن بلبرینگ با عملکرد عالی هستند و برای ارائه خدمات عالی از نظر حفاظت از تجهیزات ، عمر روغن و عملکرد بدون مشکل طراحی شده‌اند که به افزایش بهره‌وری مشتری در انتقال هلیکوپترهای غیرنظامی و نظامی کمک می‌کند.

 

این روغن، مهندسی شده علمی از سیالات پایه با شاخص گرانروی ذاتاً بالا و یک سیستم افزودنی منحصر به فرد و اختصاصی که این محصول را قادر می سازد عملکرد فوق العاده ای را در کاربردهای خدماتی شدید در دماهای بالا و پایین، بسیار فراتر از قابلیت های روغن های معدنی، ارائه دهد. این محصول در برابر برش مکانیکی مقاوم است، حتی در دنده های با بارهای سنگین و یاتاقان های برش بالا.

بسیاری از روغن‌های دنده هوانوردی دارای ضریب کشش پایینی هستند که از ساختار مولکولی پایه مورد استفاده ناشی می‌شود. این منجر به اصطکاک کم سیال در ناحیه بار سطوح غیر منطبق مانند چرخ دنده ها و یاتاقان های تماس غلتشی می شود. اصطکاک کم سیال باعث ایجاد دمای عملیاتی کمتر و راندمان بهتر دنده می شود که به کاهش مصرف انرژی منجر می شود. همچنین باعث افزایش عمر قطعات می شود و امکان طراحی اقتصادی تر تجهیزات را فراهم می کند.

4-گریس های هواپیمایی

 

 

 

همه گریس های هوانوردی شبیه هم نیستند. در برخی از گریس ها بهترین گریس ها برای محافظت در برابر سایش و خوردگی، تحمل شرایط نامساعد جوی(طوفان ، برف و باران شدید) و ارائه عملکرد عالی در دماهای شدید، فرموله شده است.  با طولانی‌ترین عمر مفید صنعت هوانوردی، برخی از گریس‌ها برای کمک به اپراتورهای هواپیما در به حداقل رساندن ضایعات و کاهش هزینه‌های حمل موجودی طراحی شده‌اند.

برای بیش از یک قرن، برخی از گریس ها یک شریک قابل اعتماد و اثبات شده برای صنعت هوانوردی بوده اند. با خط کامل گریس های چند منظوره بدنه هواپیما و یاتاقان چرخ ها . ما می توانیم شریک شما برای تمام نیازهای گریس هوانوردی شما باشیم.

5-روغن ویژه هلیکوپتر

 

 

 

ما نیاز به روانکار های هلیکوپتر با عملکرد اثبات شده را درک می کنیم. هرگونه خرابی در انتقال یا سیستم هیدرولیک هلیکوپتر غیرقابل قبول و سقوط درپی دارد.  از آنجایی که هلیکوپترها اغلب در محیط های محدود ، چالش برانگیز و خصمانه کار می کنند ، اشتباه در انتخاب روغن مناسب می تواند فاجعه بار باشد. به همین دلیل است که ما طیف گسترده ای از محصولات با عملکرد بالا را برای هلیکوپترها توسعه داده ایم.

در حالی که روغن کاری یک روش داخلی موتور است ، خنک کاری و تامین روغن نیازمند فعالیت طراحی کم و بیش در سمت هواپیما رابط موتور/فریم هوا برای عملکرد مناسب موتور ، بسته به نوع موتور است. لزوم خنک‌سازی موتور و تامین روغن روی بدنه هواپیما می‌تواند منجر به مشکلات رابط شود ، زیرا سازنده هلیکوپتر می‌تواند عملکردهای مرتبط با موتور را به دلیل طراحی اجزای سیستم روغن مربوطه تحت تأثیر قرار دهد.

این گزارش اطلاعات هوافضای SAE (AIR) به ادغام( همخوانی نوع نصب) سیستم های روغن موتور با بدنه هواپیما می پردازد و اطلاعاتی را برای تولیدکنندگان هلیکوپتر و موتور برای درک بهتر الزامات رابط ارائه می دهد.

 روغن موتور توربین هواپیما به گونه ای طراحی شده اند که در طیف وسیعی از دمای کاری ، قطعات متحرک موتور مانند یاتاقان ، چرخ دنده ، میل بادامک ، بازوی راک ، دیواره های سیلندر ، رینگ پیستون ، میله های فشار و سوکت ها را روغن کاری کنند و عملکرد مفیدی را برای خنک کنندگی موتور ، پاکیزگی و مهار خوردگی ارائه دهند.

مجموع این نیاز ها احتمال وجود یک روانکار طبیعی یا روانکار سنتتیک ایده آل را که تمام شرایط مورد نیاز را داشته باشد ، از بین می برد. با افزایش سرعت و دما ، گریس های اتومبیل که در ابتدا در هواپیما مورد استفاده قرار می گرفتند توسط روانکارهای مخصوص موتورهای هواپیما جایگزین شدند. از آنجا که سیستم های پیشرانه از موتورهای معمولی به موتورهای توربینی تغییر یافتند روان کننده های مبتنی بر روغن های معدنی ناکافی بودند و به کلاس جدیدی از روان کننده ها نیاز بود.

در سالهای پس از جنگ جهانی دوم ، موتورهای توربینی توسعه یافتند و شروع به تسلط بر بازار پیشرانه های هواپیماهای تجاری و ارتشی کردند. موتورهای توربین نیاز دارند که روانکار در طیف گسترده ای از دما پایدار و روان باشد. دمای شروع زمینی ممکن است به حداقل -54 درجه سانتیگراد رسیده و درجه حرارت تا 300 درجه سانتیگراد نیز ممکن است در موتور در حین کارکرد مشاهده شود.

با گذشت زمان ، تعدادی روانکار مختلف با ترکیب شیمیایی و سازگاری بسیار متفاوت تولید شدند. بسیاری از مناطق مختلف دارای روانکارهایی بودند که متناسب با شرایط و نیازهای بومی تهیه شده اند. با وجود چندین مایعات ناسازگار ، ماهیت جهانی استفاده از هواپیماها و عواقب ناگوار اشتباهات ، نیاز به استاندارد سازی پدیدار شد. برای رفع این مشکل ، سیستمی استاندارد از مشخصات روانکارها برای تمام روانکارهای موتور توربین صنعت هواپیمایی ایجاد شده است.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------